Қазақстанда қолданылған автокөлікті қалай таңдау керек: қадамдық нұсқаулық

1. Бюджетті және модельді анықтау.

Қолданылған автокөлікті іздеуді нақты хабарландырудан емес, бюджет анықтаудан бастау жақсы. Машинаның өзіндік құнынан басқа, диагностика, рәсімдеу, сақтандыру, бастапқы техникалық қызмет көрсету және мүмкін болатын жөндеу үшін ақша бөлу керек.

Келесі қадам — бағасы мен міндеттеріне сәйкес бірнеше модельді таңдау. Сарапшылар нақты қозғалтқыш, беріліс қорабы және суспензияның ерекшеліктерін алдын ала зерттеуді ұсынады, сондай-ақ қызмет көрсету және запчастьтердің бағасын да қарастыру керек.

Бұл кезеңде бірнеше ондаған хабарландыруларды салыстыру пайдалы болады. Өте төмен баға күдікті болуы керек: кейде бұл жеке жағдайларға байланысты шұғыл сатуды білдіреді, бірақ сонымен қатар маңызды техникалық немесе заңды проблемаларды да көрсетуі мүмкін.

«Нарықтық бағадан әлдеқайда төмен бағамен сатылатын машиналар көбінесе жүрмейді. Бұл негізгі агрегаттар мен тораптардың — қозғалтқыш немесе беріліс қорабы, ал толық жетекті автокөліктерде — раздатка бұзылуынан болуы мүмкін. Оларды жөндеу қымбат, сондықтан кейбір иелер бұл тағдырды келесі иесіне қалдыруды жөн көреді. Бірақ ең жаманы, құжатсыз көлік. Мұндай машиналар ұрланған, заңсыз елге енгізілген немесе рәсімделмей сатылған болуы мүмкін. Оларды жалпы пайдаланудағы жолдарда жүргізуге тыйым салынады. Кейде адамдар оларды тек ауылдық жерлерде тасымалдау үшін сатып алады. Сәйкесінше, бағасы да төмен», — деді автоэксперт Александр Старостин.

2. Автокөлікті қараудан бұрын тарихын тексеру.

Қазақстанда машина туралы ақпараттың бір бөлігін онлайн тексеруге болады. «Авто тарихы» қызметі eGov сайтында автокөліктің біздің елде алғашқы тіркелу күнін, бұрынғы иелерінің санын, кепіл немесе ауыртпалықтың бар-жоғын білуге мүмкіндік береді. Тексеру үшін мемлекеттік нөмір мен техникалық паспорт нөмірін енгізу қажет.

Бұл тексерудің алғашқы кезеңдерінің бірі, себебі сырттай күтімді машинада сатушы хабарламайтын шектеулер болуы мүмкін.

Заңдылық тазалығын өте мұқият тексеру қажет. Мемлекеттік ережелер іздеуде, кепілде тұрған автокөліктермен, сондай-ақ тыйым салынған көлікпен тіркеу әрекеттеріне шектеулер қарастырады.

«Тек арест, кепіл және тіркеу әрекеттеріне тыйымның жоқтығын тексергеннен кейін ғана келесі кезеңге өтіп, техникалық жағдайды тікелей қарауға көшуге болады. Әйтпесе, сатып алушы уақытын босқа жұмсау қаупіне душар болады», — деп атап өтті автоэксперт.

Кузовты мұқият қарамас бұрын, автокөліктің VIN кодын табу және оны құжаттарда көрсетілгенімен салыстыру қажет. Бір символдың сәйкеспеуі — мәміледен бас тартудың маңызды себебі.

VIN коды машина туралы ақпаратты жалпыға қолжетімді базалар мен коммерциялық тарих тексеру қызметтерінде табуға мүмкіндік береді. Бұл Қазақстанға бұрыннан жүрген автокөліктер үшін өте маңызды: мұндай машиналар біздің елден тыс жерде зақымдануы мүмкін.

3. Кузовтағы жөндеу іздерін іздеу.

Автокөлікті күндізгі жарықта және таза кузовта қарау ұсынылады. Алдымен назар аудару керек:

көршілес кузов элементтері арасындағы реңк айырмашылығы (мысалы, қанат пен есік); есіктер, капот және қанаттар арасындағы тегіс емес саңылаулар; лак-бояу жабынының чиптері; тығыздағыштар мен пластикалық бөлшектердегі бояу іздері; дәнекерлеу швтары мен бекітпелердің жағдайы; порогтарда, доғаларда, түбінде және жүксалғышта коррозия; фарлар мен әйнектердің жағдайы; мотор бөлігінде жөндеу іздері (сызықтар, шұңқырлар, май мен басқа сұйықтықтардың ағып кету белгілері).

Ең жақсы нұсқа — бояу қалыңдығын «көзбен» анықтауға тырыспай, автокөлікті тәуелсіз маманға көрсету. Ол қосымша бояуды тез анықтауға көмектеседі.

«Бай» биографиясы бар машиналар.

Б/у автокөліктер арасында «суға батқан», «төңкерілген» және «трансформерлер» кездеседі.

«Суға батқан» машиналар суға түскен немесе су тасқынынан зардап шеккен. Олар әдеттегіден арзан, бірақ жасырын қауіптерді алып жүреді: ылғал сымдарды және моторды бұзады, кузовта тот пайда болуына себеп болады.

«Төңкерілген» машиналар ауыр ЖКО-ға қатысқан, төңкерілген көліктер деп аталады.

Қазіргі технологиялар кез келген зақымдарды жоюға мүмкіндік береді. Қалпына келтіру үшін бөлшектер басқа автокөліктерден — «донорлардан» алынады. Осылайша, бірнеше бөліктен жиналған «трансформерлер» пайда болады.

Әйнектер мен фарларға назар аудару артық болмайды. Егер олар теңсіздікпен шығып тұрса, мүмкін, олар апаттан кейін ауыстырылған.

Әйнектердің немесе фарлардың әртүрлі шығу жылы ЖКО-ны дәлелдемейді, бірақ айқын айырмашылық басқа жөндеу белгілерімен бірге терең тексеруді талап етеді.

4. Капотты ашу.

Двигательді іске қоспас бұрын, автокөлікті суық мотормен қарау ұсынылады. ДВС қосулы кезде назар аудару керек:

сыртқы шу мен діріл; бос жүріс тұрақтылығы; шығару жүйесінен түтін; аспаптар панеліндегі ескертулер; техникалық сұйықтықтардың ағып кету белгілері; аккумулятор, генератор, стартердің жағдайы; кондиционер мен басқа жабдықтардың жұмысы.

Дегенмен, сатып алудан бұрын компьютерлік диагностика және толық тексеру қажет.

5. Салонға отыру — ол сатушы айтпайтын нәрсені көрсетеді.

Одеметрдегі километр саны тек пробег туралы ақпараттың жалғыз көзі ретінде қабылданбауы керек. Оны автокөліктің нақты жағдайымен салыстыру қажет.

Күшті тозған немесе күдікті жаңа педальдар, руль, беріліс қорабының тұтқасы, жүргізуші орындығы және батырмалар — сатушыға нақтылаушы сұрақтар қоюға себеп.

Бір элемент бұрмаланған пробег туралы куәландыра алмайды: көп нәрсе модельге, пайдалану шарттарына және материалдардың сапасына байланысты. Нақты белгілердің жиынтығы маңызды.

6. Тест-драйв.

Двигатель. Төмен және жоғары айналымдарда тыңдау — «нейтралда».

Сапар барысында тек «машина жүре ме» екенін ғана емес, сонымен қатар негізгі жүйелердің жұмысын да тексеру қажет.

Беріліс қорабы. Ауыстырулар соққыларсыз, кідіріссіз және сыртқы дыбыстарсыз — жақсы белгі.

Рулевое управление. Машина тегіс жолда бір жаққа тартылмауы керек.

Суспензия. Тегіс емес жерлерде сыртқы соққылар жөндеуді жақын арада қажет етуі мүмкін.

Тежегіштер. Дұрыс тежегіш жүйесінде шиқыл мен діріл жоқ.

«Б/у автокөлік сатып алғанда, болашақ иесі материалдық және моральдық тұрғыдан машинаға уақытылы ақша, уақыт және күш жұмсауға дайын болуы керек. Тұтыну заттарын және басқа тозған бөлшектерді ауыстыруға жұмсалатын шығындар міндетті. Жылдар өз әсерін тигізеді — мұнымен ештеңе істей алмайсың. Ал қымбат жөндеуге ақша жұмсамау үшін жеті негізгі пунктке назар аудару керек. Біріншісі — кузов. Егер ол шірімеген және тот баспаған болса, бұл жақсы. Екіншісі — двигатель. Ол кем дегенде соққы бермеуі, үштік болмауы және майламауы керек. Үшінші — беріліс қорабы. Одан барлық жылдамдықтарды, соның ішінде артқы жылдамдықты жұмсақ және үнсіз қосу талап етіледі. Төртінші пункт — жүріс, бесіншісі — салон. Алтыншысы — электротехника — сымдардың дұрыс жұмысы, сондай-ақ ток шығаратын, оны тұтынатын, жарық беретін және жыпылықтайтын барлық нәрсе. Электроникаға борттық компьютер, басқару блоктары, датчиктер, мультимедиа кіреді. Идеалында, мұның бәрін тексеруді маман жүргізуі керек», — деп түйіндеді автоэксперт.

7. Тәуелсіз диагностикаға ақша үнемдемеу.

Ең көп таралған қателіктердің бірі — үнемдеу мақсатында диагностикадан бас тарту. Егер автокөлік бірнеше миллион теңге тұратын болса, мамандандырылған сервиске тексеру құны сатып алудан кейінгі ықтимал шығындармен салыстырғанда өте аз.

Сервис орталығын өз бетінше таңдау және сатушы ұсынған жерге ғана диагностика жасауға келіспеу ұсынылады.

Сатушымен сөйлесу кезінде қызыл жалаушалар.

Егер сатушы:

депозит енгізуді асықтырады; VIN немесе тексеру үшін құжаттарды беруден бас тартады; сатып алушы таңдаған сервис орталығында диагностика жасауға рұқсат бермейді; «машина мүлдем тексеруді қажет етпейді» деп мәлімдейді; түсінікті түсіндірмесіз нарыққа қатысты бағасын төмендетеді; меншік иесі емес, машина туралы ештеңе айта алмайды немесе сатудың себебін анық түсіндіре алмайды; ақша берілгеннен кейін мәмелені кейінірек рәсімдеуді ұсынады.

Пробег бар машинаны сатып алу кезінде басты принцип қарапайым: алдымен тексеру, содан кейін ақша. Қолайлы автокөлік — бұл ашық тарихы, таза құжаттары және фактілік жағдайына сәйкес бағасы бар машина.