Электромобильдерді зарядтау 1 желтоқсаннан бастап Қазақстанда қымбаттауы мүмкін

Оның айтуынша, 25 қыркүйекте сауда және интеграция министрлігі № 272-НҚ бұйрығын қабылдады.

«Енді мемлекеттік реттеуге тек автомобильге фактически берілген электр энергиясының мөлшері ғана емес, сонымен қатар кернеу, ток күші және зарядтау уақыты да жатады. Нарық қатысушыларының ақпараты бойынша, тек бір типтегі немесе партиядағы электрозаряд станцияларын сынау және бекіту шамамен Т2 млн. тұруы мүмкін. Бұл тек әлеуетті жүктеменің бір бөлігі. Сондай-ақ, кәсіпкерлер тарапынан берілген материалдардан, жаңа талаптарды жүзеге асыруға қатысуы тиіс профильді ұйым қазіргі уақытта электрозаряд станцияларының типтері мен олардың жаңа талаптарға сәйкестігін анықтау әдістемесі бойынша нақты түсінікке ие емес екенін көрсетеді. Кернеу, ток күші және зарядтау уақытының дұрыстығын практикалық түрде қалай тексеру керек екені де түсініксіз», – деп атап өтті депутат.

Оның айтуынша, талаптар уже қабылданған, және оның күшіне ену күні анықталған.

«Ситуация мынадай: бизнеске уже айтылды, ол төлеуі және жаңа процедуралардан өтуі керек, бірақ министрлік әлі де осы процедуралардың қалай жүргізілетінін соңына дейін анықтаған жоқ. Мұнда принципиалды сұрақ туындайды: кәсіпкер неге реттеушілік белгісіздік үшін шығындарды көтеруі керек? Себебі, 9-бапта Кәсіпкерлік кодексі тікелей маңызды принципті қарастырады: жеке кәсіпкерлік субъектілеріне жаңа талаптар тек тұтынушы мен мемлекет үшін пайда шығындардан асып кеткенде енгізілуі тиіс», – деді парламент мүшесі.

Мысал ретінде ол кәдімгі автозаправка станциясын келтірді.

«Мемлекет тұтынушының қанша литр отын алғанын бақылайды. Бірақ бензиннің бакқа қаншалықты жылдам келетінін және қанша минутқа созылатындығына жеке метрологиялық бақылау орнатылмайды. Электрозаряд станцияларымен жағдай әлдеқайда күрделі. Әр түрлі электромобильдер қуат қабылдаудың мүлдем әртүрлі техникалық мүмкіндіктеріне ие. Бір автомобиль айтарлықтай үлкен қуатты қабылдай алады, ал екіншісі – аз. Тіпті бір және сол машина аккумулятордың температурасына, заряд деңгейіне және батареяның күйіне байланысты әр түрлі сәттерде әр түрлі қуатты қабылдайды. Нәтижесінде операторға ол толық басқармайтын параметрлерді бақылау бойынша қосымша шығындар жүктеледі», – деді акжоловец.

Ол мемлекет электр көлігін дамыту, экологиялық технологияларды енгізу және қоршаған ортаға жүктемені азайту міндетін қойғанын ерекше атап өтті.

«Бірақ дамыған зарядтау инфрақұрылымы жоқ болса, электр көлігінің жаппай дамуын күту мүмкін емес. Егер әр жаңа станцияның орнатылуы қосымша міндетті процедуралардан қымбаттаса, бұл желінің кеңею қарқынына тікелей әсер етеді. Әсіресе, өңірлерде және трассаларда, мұндай жобалардың экономикасы ірі қалаларға қарағанда әлдеқайда күрделі. Біз электрозаряд станциялары үшін мемлекеттік метрологиялық бақылаудың объектісі ең алдымен тұтынушыға фактически берілген электр энергиясының мөлшері – яғни, ол төлейтін киловатт-сағаттар болуы тиіс деп санаймыз», – деп қосты курултай мүшесі.

Партия министрлікке өтініш білдірді.

«Біріншіден. Кернеу, ток күші және зарядтау уақытына мемлекеттік метрологиялық реттеудің қажеттілігін қайта қарау, реттеуді ең алдымен фактически берілген электр энергиясын есепке алудың дұрыстығына шоғырландыру. Екіншіден. Жаңа талаптарды қолданар алдында олардың орындалуы үшін нақты және біртұтас әдістемені, сондай-ақ осы талаптардың тұтынушыға қандай пайда әкелетінін және бұл пайданың бизнестің шығындарымен қаншалықты пропорционалды екенін экономикалық негіздемесін ұсыну. Осы мәселелер бойынша жаңа талаптардың күшіне енуіне дейін шешім қабылдауды сұраймыз», – деді Нуралдинов.